盾构始发 / 接收井是地铁盾构施工的关键节点，龙门吊作为核心吊装设备，其应用围绕 “空间适配、工序协同、安全可控” 构建，在盾构机吊装、渣土转运、管片输送等全流程作业中发挥不可替代的作用。当前行业依据《起重机械安全技术规程》及盾构施工规范，结合井体尺寸、载荷需求与场地限制，形成了标准化的应用模式，成为保障盾构施工衔接顺畅的核心支撑。
应用定位聚焦始发与接收双场景需求，覆盖多阶段核心作业。始发阶段承担盾构机拆解与组装辅助任务：广州地铁三号线矮岗站始发井中，两台 40T-23m 龙门吊协同完成海瑞克盾构机部件吊装，将刀盘、盾体等重型构件***吊放至井下拼装位，配合完成负环管片安装。接收阶段侧重设备吊出与场地清理：上海地铁 14 号线武定路站接收井因地处闹市，采用龙门吊与汽车吊协同方案，先将盾构机在井下平移并 90 度转身，再按 “操作平台 - 螺旋机 - 刀盘” 顺序分件吊出地面，全程避开周边建筑与交通干扰。日常掘进期间，龙门吊还负责渣土垂直吊运与管片输送，广州地铁盾构区间通过龙门吊将 34.6 吨满载渣车吊至泥浆池倾倒，同时将预制管片***下放至井下拼装工位。
选型适配需***匹配井体参数与作业载荷，形成差异化配置方案。跨度设计以井体宽度为核心依据：广州地铁始发井两侧钻孔桩桩心距 21.1 米，选型时预留安全余量，采用跨度 23 米的龙门吊，确保轨道布设稳定且不影响井周结构。起升高度需覆盖井深与作业空间，常规配置轨下 20 米、轨上 10 米的起升行程，满足盾构机部件从地面至井底的垂直运输需求。吨位选择结合吊装重量分级：渣车与管片吊运适配 40 吨级龙门吊，广州地铁项目通过载荷核算，确定该吨位可覆盖 34.6 吨满载渣车并预留 1.1 倍安全系数；盾构机刀盘等重型部件吊装则需更大吨位设备，或采用双机协同作业模式，确保载荷分配均衡。
作业规范围绕空间限制与工序节奏制定，强化协同管控。吊装流程实行 “***定位 + 分步操作” 模式：盾构机部件吊装前先在地面试吊，通过调整吊索角度控制姿态，上海地铁接收井作业中，龙门吊承担主要承重，汽车吊配合完成刀盘翻身，实现狭小空间内的***对接。与掘进工序的衔接注重效率匹配：渣土吊运需与盾构掘进速度同步，广州地铁项目通过两台龙门吊交替作业，确保每小时完成 3-4 次渣车吊运，避免井下渣土堆积；管片输送则提前 1 小时将拼装所需管片吊至井口待命，减少盾构机停机等待时间。场地利用采用 “就近布局” 原则，有条件的项目将管片堆放区设置在龙门吊作业半径内，直接吊运至井下，省去二次转运环节。
安全管控聚焦井体环境风险，构建多维防护体系。设备防护强化专项配置：龙门吊均配备液压夹轨器、铁靴及双重限位装置，上海、广州等项目还加装防台风缆风绳与轨道端头挡轨器，防止设备意外滑动；电气系统采用电缆卷筒供电，确保大车行走时线路收放顺畅，避免拖拽损伤。作业管理实行全流程规范：吊装前需核查制动器、吊索及限位装置有效性，特种作业人员必须持证上岗并每月接受安全培训；上海地铁闹市接收井作业时，对轨行区实行封闭管理，夜间施工增设警示标识与旁站监督，***限度降低安全风险。基础保障强化轨道安全，轨道梁需进行专项受力验算，混凝土基础留置试块检测承载力，安装后确保间距与水平度符合设备要求。
当前盾构施工已形成清晰的龙门吊应用逻辑：根据阶段定作业重点，始发侧重组装辅助，接收聚焦设备吊出；依据井体参数定设备规格，宽井适配大跨度机型，深井强化起升能力；结合环境风险定防护措施，闹市场地强化封闭管理，露天作业加码防风装置。这种以场景为导向、以规范为依据的应用模式，成为地铁盾构施工顺利推进的核心保障。